齿轮减速机有哪些疲劳脱落

　　齿轮减速机在使用过程中会出现各种故障，因此有必要找到并处理这些故障。那么齿轮减速机有哪些疲劳脱落?齿轮减速机常见的有麻点剥落、浅疲劳剥落、硬化层剥落。下面小编带大家看一下。
　　1、麻点疲劳剥落

　　齿轮减速机技术工作人员指出，齿轮在接触应力作用下，工作表面呈痘斑、片状的疲劳损伤，称为麻点疲劳剥落。麻点疲劳剥落又分初始麻点(非扩展性的)和破坏性麻点(扩展性的)。初始麻点是由于齿面存在微小的加工误差，表面不平，接触不均匀，齿轮在正常工作载荷作用下，使表面局部产生了高出材料疲劳极限的应力，经过一段循环次数后产生疲劳剥落，形成深度小于0、1mm，直径小于1mm的细小麻点。破坏性麻点是在接触应力较大，循环次数较多的情况下，初始麻点中产生的次生裂纹，发展成剥落面积较大、较深的剥落坑，麻点深度一般约小于0.4mm。

　　这里为你解释麻点剥落的形成，齿轮减速机的齿面在滚动带滑动的接触过程中，因表面凹凸不平，表面摩擦较大，在受挤压时，表面部分地被压平，形成小的表面折叠，其 处产生应力集中，在反复切应力的作用下产生局部塑性变形而导致裂纹形成。在有润滑情况下，由于毛细管作用使润滑油进入裂缝，当齿轮运动时，高压油挤入裂缝，形成油楔。在油楔压力反复交变冲击作用下，裂纹进一步扩展，同时在裂纹顶端受到垂直弯曲应力作用，像悬臂梁一样， 后将此块弯断，形成麻点剥落。
　　可见，麻点剥落是从表面产生裂纹，因油楔压力作用而引起浅层剥落。
　　2、浅层疲劳剥落
　　比麻点剥落大而深的接触疲劳剥落损伤称为浅层疲劳剥落，呈鳞片状，通常坑深约0、4mm，但在硬化层深度以内。这种剥落常发生在齿轮表面粗糙度低、相对摩擦力小的场合。
　　3、硬化层疲劳剥落
　　经表面强化处理的齿轮减速机在工作过程中出现大块状剥落，深度达到硬化层过渡去，称为硬化层疲劳剥落。它是表面硬化齿轮严重剥落的一种形式。软齿面不易出现这类损伤现象。
　　以上就是齿轮减速机疲劳脱落的类型，如果大家还想了解更多相关的知识，可以继续关注我们的动态更新。
小编：Wendy